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不开玩笑,几十年前别克真的是豪华车

有人说别克是豪华车,各位同意吗?末代皇帝溥仪买的都是别克,孙中山先生也是别克的乘客,你敢说这还不是豪华车吗。但是时间来到2022年的今天,就算把蔚来当成豪华车,也没人会把别克看作是豪华品牌,我们回想一下十几二十年前,别克的影响力确实是可以跟某些豪华品牌相媲美的,小时候哪个同学家开别克,都足够他炫耀(询价)一个学期了。像什么林荫大道(询价),老君越(询价),那时候开在街上是绝对拉风。不过随着时间一点点的流逝,这个定位豪华,依靠中国市场的美国品牌别克,无论是定位还是销量都已经一天不如一天,别克这个品牌都有哪些故事,今天就来好好聊一聊。

为什么说别克是一个依赖中国的美国品牌呢?作为一个全球战略品牌,别克在美国,一年的销量都比不过在中国一个月的销量,别说日本人德国人不知道别克了,就算问美国人他也不一定能说出别克的车型。像GL8(询价),GL6(询价)这种在中国销量领先的车型,在国外早就停产了,只有中国还在不断地更新换代,尤其是近几年,别克全球百分之八十的销量都是在中国,可以说如果中国市场,别克这个品牌早就没有了。嘿我还真不是瞎说,早在2008年奥运会那年,因为金融危机的原因,别克的母公司通用集团濒临破产,于是不得不将旗下众多品牌进行抛售,最终只留下了四个,分别是凯迪拉克雪佛兰GMC,还有别克。其他三个还好说,这个别克为什么能留下呢?因为通用集团发现这个品牌在中国卖得很不错,不断地为公司带来很多利润。因此,中国是别克最重要的市场,几乎可以看做是唯一的市场。

那中国人为什么喜欢别克呢?其实早在1929年,别克就在上海开设了第一家4s店,那时候每六辆汽车就有一辆是别克,你在金粉世家,伪装者等民国谍战片里看到的大佬座驾很有可能就是别克。然后在后来的七十年代,上汽和通用合资成立公司后引进的第一款车型就是别克,而且都是四十万上下的高档车型,与凯迪拉克,林肯一起构建了中国人对美式豪车的印象。就像咱上面说的林荫大道,新世纪(询价),在那个年代就配备了座椅加热,柏林之声,妥妥的豪华车啊。再加上那个年代中国人能看见的汽车除了桑塔纳(询价)跟捷达(询价),就是挂红旗的奥迪A6(询价),这时候别克的引入给国人的第一印象,就是豪华车!在打响名气之后呢,别克也开始渐渐推出走量车型,让大多数人可以开得起别克,到了现在,别克已经全面走上了经济型用车,甚至还推出三缸车型在作死的边缘徘徊过。

虽说别克的品牌影响力一天不如一天,但别克是一个实实在在的拥有悠久历史的汽车品牌,从1904年成立算起,至今也有了一百多年的历史,同时也是美国通用汽车集团的前身。就像沃尔沃发明了三点式安全带,宾利发明了铝制活塞,戴姆勒发明了喷油器,别克也发明了很多每个汽车都在用的东西,比如顶置气门,自动变速箱的液力变扭器,汽车转向灯等等。没错,在别克1939年发明转向灯之前大家在变道的时候是不打灯的,而且别克做梦也想不到自己伟大的发明在21世纪会有人摆着不用当装饰。

上面咱们说别克是美国通用集团的前身,那肯定是美国人创立的吧?还真不是,别克的创始人是一个15岁就辍学打工的苏格兰人大卫别克,在年近半百的花甲年纪时在好友的帮助下创立了别克汽车公司,这也是为什么别克在美国被称为老头车。随后在经营不善濒临破产时遇到了美国合伙人杜兰特,以别克为基础成立了现在的通用公司,后来通过收购凯迪拉克,雪佛兰等市面上大部分的品牌不断壮大,别克也被称之为美国汽车的鼻祖。不过杜兰特这个糟老头并不是善茬,在成立通用后将大卫别克踢出了通用公司,而杜兰特自己呢,在之后被以同样的方式踢出了自己创立的通用公司,最后也是一贫如洗。

这里有一个很有意思的故事,在通用汽车成立之初,这为了吸引眼球,与当时的白星航运公司合作开发制作了当时最大的豪华邮轮,你可能已经猜到了,这艘邮轮就是著名的泰坦尼克号。

在美国,别克拥有一个相当尴尬的定位,在通用集团内部,别克的定位是入门级豪华车型,比雪佛兰高端,比凯迪拉克低端。而问题就出在这里,低段位的都买雪佛兰,高段位的都买凯迪拉克,没有人会选择中间的别克。而在如今的国内,别克又何尝不是如此呢?下面有众多价格低却拥有越级配置的自主品牌,上面还是老大哥凯迪拉克,能够纵横市场的仅剩GL8一款,早些年的风光已经消失殆尽。而在新时代汽车电动化自动化的浪潮中,别克的反应似乎也有些脱节。不信问问你自己别克有拿的出手的新能源车吗?你会买吗?

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