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跑了3万+公里边境线 这台SUV居然毫发无损?这质量YYDS

从广西出发,用时100天、走了3.8万多公里、横跨21省92个地级市......一辆满载着舒适与幸福的车、一个满怀希望的人、一条朝着梦想进发的路,这辆探岳(询价)陪伴着幻想家japaul留下了很多精彩的故事。

教授曾问幻想家japaul“这趟旅行的意义是什么?” 他说“这个世界总有些美好,等着我们去发现,有时间的话多出去走走,好运也会接踵而来。

除了赞叹幻想家japaul“丈量中国”的壮举,教授也对它饱经沧桑、历经磨难的爱车好奇满满,这辆有着“两年车龄”(100天走了3.8万多公里,相当于普通人的两年用车里程)的探岳,在经历过各种复杂路况后,它还好吗?尚能饭否?汽车的耐用性和稳定性是消费者购车必然会考量的因素,尤其是一台走过边境线挑战3万+公里路程的车辆,此时真实车况的表现更值得一探究竟。

联想到中型SUV,我们往往会把关注点放在空间舒适性上,然而一套综合性能强劲的动力总成往往是提供出行多样性的保障,这点在这台探岳身上初见端倪。

此次完成边境线3万+公里挑战的探岳2021款380TSI四驱豪华智联版Pro,作为一台既装备了EA888发动机,又配备了4MOTION智能四驱系统,还经过一番折腾的车型,教授对探岳当下的动态性能表现颇为好奇。如同幻想家japaul在进入西藏时描述的那样“爬坡、涉水、坑洼路面,还有可怕的怒江72拐,这是西藏给予我们的特殊欢迎仪式,而探岳则用输出强劲的发动机、强悍的四驱系统以及多种驾驶模式,支撑起了我征服的野心”这辆搭载2.0T高功率发动机,拥有220匹马力的探岳,给教授的第一印象就是“带感”。它低速有力,高速动力储备充沛,在大多数用车场景下,我们都很难榨取出这台EA888发动机的全部性能。

车辆提供了四种驾驶模式,最适合日常默认设置的是“标准模式”,它不会有经济模式下提速时的慵懒,中低速响应的积极性也在线,且比运动模式更兼顾燃油经济性,只要不突然深踩油门,转速基本维持在2000转以下,介于1500-1800转之间工作,升挡意愿还很高,此时方向盘的转向手感相对轻盈不会太沉,换句话说,标准模式能满足多数用车场景下的动力输出需求。

然而,运动模式绝对是EA888发动机赋予探岳的另一种“车格魅力”,中高速想要完成快速超车动作,只需将挡把往后再挂一挡,仪表挡位数字会从“D”变为“S”,此时无论你如何点踩油门,动力输出几乎没有迟滞,可做到随叫随到。

更让人满意的是7挡湿式双离合的齿比很绵密,从1挡换到7挡几乎感受不到顿挫感,即便在低速突然加速,这台双离合的平顺度跟AT变速箱也有得一比。何况这台探岳已经到了保养周期,但是机油的冷却性能或是润滑性能都对整车性能影响不大,这点上探岳有给到教授惊喜。

探岳在滤振处理上的表现堪称优秀,细碎的路感通过滤振处理再传导进车厢,一来保证驾乘的舒适性,二来也反馈给驾驶员与路面的沟通感,中间这个度在可接受的范围。在抛跳路面和压过井盖等路况时,悬架的紧绷感一直在线,并不会有多余的拉扯和松散感,很难想象这是一辆历经3万公里的车辆表现,弹簧回位很及时,整个底盘的质感甚至要比部分同价位的车型来得出彩,这是探岳彰显功力的地方。

当然,作为一台全时四驱车型,4MOTION智能四驱系统在探岳完成边境线挑战的过程给予了很大的帮助,在穿越丛林、荒漠、草原、山地等地带,复杂的路况对车辆的通过性和脱困能力提出了要求。4MOTION智能四驱系统可根据油门、转向、制动、发动机以及传感器等电子信号对路况进行分析,智能实时调节前后轮的扭矩输出,将一侧附着力较低的车轮动力传递到附着力高的车轮来帮助其通过障碍。3万+公里的边境线挑战对于一台车来讲确实是个考验,期间探岳未发生过任何故障这点值得肯定。动态体验上底盘和悬挂也不存在松散等问题,从动力性能到乘坐舒适性而言,整个驾控层面的表现依旧很出色。

耐用性是考验一辆车品控素质的基本功,尤其在挑战过3万+公里的边境线,且依次穿越了高原、雪山、戈壁、沙漠、草原、海洋和沙滩后,探岳的品控问题能否维持该有水准是教授此次试驾的另一个目的。

教授测试了探岳各类电子器件的使用情况,包括空调制冷、天窗电动开启、触控面板、外后视镜电调等功能都能正常工作,并不会出现按键失灵或者运行异常等情况。

像是座椅调节按键、驾驶模式旋转按钮、AutoHold等各类开关部件都能够正常使用,在试驾期间仪表也未见故障码报错,并不会像个别新车短期的复杂场景使用而出现各类不知缘由的小毛病。

除此之外,内饰件是否异响也是判断整车组装品控和开模精度的关键,在容易产生异响的ABC柱、中控台、顶棚等处未发现零部件移位松散和按压异响等问题。

在开关车门时,教授还特意留意了铰链位置容易引发异响的地方,在探岳身上这个问题也同样不存在,像是尾门电动开闭也都能正常操作,未出现教授预想的在一些地势不平甚至容易造成车身框架扭曲等场景,一旦开关五个车门容易造成车门变形等情况。另外,在拿到这台探岳时,该车已经临近保养时间,趁着车辆未更换机油和做检查阶段,教授不免俗气的用民间方案对怠速下的发动机振动做了一波测试。

怠速期间发动机转速基本维持在800转,此时发动机运转平稳,振动频率相对一致,发动机怠速工作声音没有异常,在发动机罩放置了瓶水做观察,水面振动幅度较小,发动机怠速振动幅度不大,这点肉眼清晰可见。

当然,受限于用车时间和测试条件因素,教授并没有对探岳做举升底盘的细致观察,但通过观察,悬挂连杆、零部件连接之间的衬套和螺丝等位置未发现磨损或松动迹象,即便是经历过大风大尘后的机舱,高压线速以及各类线速接口也未出现老化跟松动痕迹,车况总体均属良好状态。

组装工艺是否扎实、质检工作是否合规等,是一台新车出厂前必须落实到位的工作,交付到消费者手里的新车唯有各项功能都正常才算得上合格,从这台探岳身上,品控问题倒是没有让教授找到太多瑕疵。

在教授眼里,探岳或许是中型SUV里长得相对精致的一款车型,比起对手扎堆伪硬派和过分成熟的设计,探岳在唤醒LED日行灯、蜂窝链式前格栅等处的设计都凸显了年轻、时尚和大气的气息,这在一汽-大众车系里中已经让人眼前一亮。

车侧贯穿至车尾的凌厉腰线同样很吸引人,尤其在前后翼子板处勾勒出力量感的肌肉线条,让探岳整车姿态更加律动和(询价)梧,也是一汽-大众突破传统设计做法,追求新气象的一面。在尾灯点亮之后,新式几何的灯腔结构更具辨识度,在动态效果的加持下科技感满满,这会是全车让人想多看几眼的地方。

像是银色的车窗线点缀、镀铬矩形尾管等细节设计,都可以看做是探岳彰显自我个性的地方,从探岳身上我们能看到其想要引领一汽-大众SUV设计方向的思考。

驾驶舱内10.3英寸的Active Info Display 全液晶数字仪表支持显示行驶数据导航等多种车辆信息,9.2英寸MIB High电容触摸大屏更是支持手势控制,可利用手势挥动执行菜单换页操作,这个功能给车机提供了更多的互动玩法,而语音指令可对空调、导航、音量等进行控制,降低驾驶过程实操带来的安全风险。

除了体验RVC倒车影像、CarPlay等功能,教授还特意体验整合了ACC 3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持系统的Traffic Jam Assist 交通拥堵辅助系统。在交通拥堵路况能做到自动跟车车道保持,驾驶员可随时调节跟车距离,很大程度上既提高了行车安全,也降低了高速行驶的疲劳感,在前端科技的加持下,用车安全和便利性体验更好。

当然,空间与乘坐舒适性是用户购买探岳不可忽视的地方,不管是前后排,探岳座椅的填充物都比较柔软,但也能给到身体支撑力,避免久坐产生身体疲劳问题。作为一个175cm的成年人,前排在调整好坐姿后,后排依旧能获得3拳的腿部空间,在2731mm的轴距和1860mm的车宽加持下,车内空间感表现优秀,何况全景天窗的开阳感会让车内的视线更加通透。

后排座椅支持24.75度的靠背调节,长途出行能找到更合适的坐姿,而座椅在4/2/4比例放倒后,可将后备箱容积扩展至1590L,常规状态下也有506L的大容积装载能力。后备箱还细心的提供了一键放倒第二排座椅和挂钩的设计,在乘坐的舒适性与大空间的加持下,探岳满足一家三口到四口的满载出行不成问题。

从外形的好看,到智能配置科技化体验,再到空间的实用上,探岳作为一台家用SUV,也让众多新手爸妈有了新的选择,懂得用户的需求,制造懂用户的车型,从以人为本的点来思考,探岳起码是可以拿高分的,或许这也是一汽-大众车系一直领跑国内众多对手的关键。

这次在试驾完探岳后,性能强劲是给到教授的第一感官,发动机的爆发潜力和双离合的平顺性都让人满意,而在乘坐的舒适度与大空间的实用性上,也能满足几口之家的用车需求,何况探岳精品SUV的形象也是吸引年轻用户的秘籍。

拿到探岳进行一系列深度评测的这段时间里,对经过边境线3万+公里挑战的它有了更充分的认识,家用车也并非只有“暖男”一个身份,除了安于本分之外,“多面手”也应该是探岳的一个标签,尤其在驾控性能上,探岳并非是一台无趣的SUV,相反,在挂入S挡的那一刻,我们其实也能唤醒自己那颗不安于现状的心。

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内容来源于车友头条-车友号-玩车教授

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