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ID.6 X和Model Y带来拥抱未来的选择困难症?

拥抱未来这个词,放在当下的汽车市场中,大概就是意味着选择纯电动车型,是的,当各大洲的各个国家分别公布禁售燃油车的时间规划之后,纯电动车已经成为了汽车市场中的“当红炸子鸡”。

与传统燃油车一样,纯电动车也有着不同的细分市场,从好几年前的A级纯电轿车,到现在各个细分市场的开花结果,纯电动车的市场布局以及受众人群都在不断完善。随着大众这样的老牌大型车企迈出转型的步伐,传统车企和造车新势力们的战火越燃越旺。

在最新一轮的细分市场布局中,特斯拉在今年年初以国产Model Y(询价)登陆国内合资中大型纯电SUV市场,33.99万的起步价比进口销售时低了不少。而上汽大众紧接着就以ID.6 X(询价)加入战局,并且率先将起步售价拉到了30万以内。或许是感受到了大众大象转身所带来的压力,特斯拉在前不久用一款补贴后27.6万的车型作出回应,这就让准备选择中大型纯电SUV的消费者犯上了选择困难症。真的那么难选吗?我觉得还是得理性分析一下,当然,一切抛开售价谈对比的行为都是耍流氓,这次我就用同为27.X万补贴后售价的上汽大众ID.6 X Pro初见版与特斯拉Model Y标准续航后驱版来理性分析一下。

以实用先入为主

国内消费者以什么为美?一个“大”字大概能概括到全部,国内消费者对大的追求,大都来源于日常生活中对实用二字的需求,在大多数情况下,车子越大越实用,这是不争的事实。ID.6 X与Model Y谁更大?当然是ID.6 X,首先从尺寸上ID.6 X就明显占优,4876mm的车长整整比4750mm的Model Y多出了126mm,就算只看轴距,ID.6 X也要比Model Y多出75mm,要知道这个差距已经属于跨级别的存在了。

车身尺寸领先一个级别,其带来的优势就显而易见了,ID.6 X在硕大的车厢内部放置了三排座椅,2+3+2的布局让其拥有能够满足更多人一起出行的能力。但有人可能会说,三排座椅的布局,让车内空间的使用有了一定的局限性,其实这点根本不用担心,我们先看Model Y,后排其实拥有足够的乘坐空间,但它的第二排座椅并不能移动,只能调整靠背以及比例放倒。

而上汽大众ID.6 X则拥有了空间魔术师一般的空间利用率,第三排座椅不用时,第二排座椅能够大幅后移,营造出充裕的乘坐空间,后两排都不用时,还能全数放倒形成一个巨大的后备箱,同时,第二第三排的座椅都支持比例放倒以及靠背调节,这就让ID.6 X在空间利用率层面碾压了Model Y,就实用二字而言,ID.6 X无疑是更有优势的那一个。

对细节的斟酌才有高品质与优异质感

实用是车作为工具层面的优势,放眼当下,将车作为纯工具来看待是很片面的事,现在的家庭购车,是对生活的改善,是享受生活的一种方式。若是购买一部车,其质感和品质无法给人带来愉悦,反而是在增添麻烦,这部车自然不配被称为优秀的车。

特斯拉作为汽车行业中初出茅庐的车企,它并没有深厚的造车底蕴,造车其实是一件很复杂的事,从设计到研发再到量产,其中的每一个细节都会影响到最后交付给消费者的车辆的品质和质感。特斯拉已交付的车放在汽车市场当中,其实占比很小很小,但从交付开始,特斯拉的做工、自动驾驶辅助、动力电池等等,一直因故障频发受到质疑,虽说目前特斯拉不会像一些造车新势力一样,卖一阵车之后消失无踪,但这些问题的存在一定会让消费者感到烦心。

与此同时, 特斯拉所谓追求极简的设计,其实也只是一套说辞而已,追求简约没错,但简约而不简单才是正道,特斯拉的所有车型,几乎都在贯彻简约又简单的设计,特别是内饰,做工、用料以及所谓“极简设计”,只赋予了它廉价的车内氛围,Model Y自然也是如此。

而上汽大众ID.6 X呢?都说几大传统车企在新能源这块的转型十分缓慢,但其实不然,传统车企对细节、品质的严格把控所需的时间远超你我的想象,正是因为要将细节与品质做到最好,所以才会给人一种转型很慢的感觉。但讲真,要谋求长远发展,品质与细节才是决定胜负的关键,就单以电池安全为例,ID.6 X的电池经过338项检测标准,这种远超国标的细致检测对ID.6 X而言便是品质的保障,而为消费者带来的便是更安心的用车体验。

若是将目光转向车内,细节带来的用车体验的差距更加明显。作为老牌车企,大众在设计层面引领过的潮流不计其数,ID.6 X的内饰设计虽然是大众的全新尝试,但就整体氛围而言,能够甩开Model Y几条街,能营造出优异的车内氛围,与大众对品质与细节的斟酌不无关系,ID.6 X内饰设计的层次感完全可以用考究、新颖来形容,功能区域的分布十分清晰,完全区别于特斯拉那种只用一块屏整合了所有操作的设计,这其实更符合人们时下的用车习惯。

同时,越多的设计以及越考究的用料更能体现车企造车的基本功,因为有实力才敢放手去做,不会因为多一些步骤就导致品控出现问题。在选材以及用料的层面,明显能感受到ID.6 X的优势,从视线经常会停留的中控台开始,造型设计、配色、不同材料的搭配,以及为了提升视觉效果和防滑效果而存在的门板及座椅的真皮面料上的纹路,都让ID.6 X所展现出的质感就远超特斯拉,而像特斯拉这样,车门内侧用植绒材料覆盖,座椅面料采用看上去就很廉价的人造皮革覆盖,除开成本因素外,最大的因素就是没有实力去实现更高的品质和质感了。从这些方面,真的能够看出出自于老牌大型车企的ID.6 X优势所在。

用车还需便捷与智能

拜科技的飞速发展所赐,现在消费者对车辆的功能性配置的需求又达到了一个新的高度,说实话,刮起这股风的原因在于特斯拉的入场,说它是这场没有硝烟的战争的发起者一点也不为过。不过在这场“战争”当中,特斯拉并没有捞到什么好处,反而现在推进速度越来越慢,这大概也是研发底蕴不深厚所带来的负面影响。

纯电动车充电比燃油车加油慢是不争的事实,如何能更快速地完成“充能再出发”是消费者的痛点之一。上汽大众ID.6 X目前能够做到40分钟充至最大容量的80%,而Model Y目前仅能做到1小时快充,显然ID.6 X更能满足消费者的需求痛点。

而在日常用车时,科技和智能配置同样影响着消费者的用车便利性,单就这两款同价位的车型而言,ID.6 X配备的AR-HUD增强现实抬头显示、矩阵式大灯、疲劳监测、交通标识识别等多项配置和功能,都是Model Y所不具备的能够提升用车便利性的配置。而像是3区空调、前排座椅按摩、腰部支撑调节、氛围灯这类提升用车舒适性的配置,Model Y也是完败。从配置的提供,不难发现上汽大众对国内消费者是真爱,深耕国内市场30余年的上汽大众深切地了解国内消费者的购车需求,在如何满足消费者需求的道路上,明显能感觉到特斯拉还有很长的路要走。

看到这,你还会有选择困难症吗?

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