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为什说Trinity电动车,才是大众真正的变革?

撰文|小魔

如果说ID系列电动车的推出,是传统汽车制造商大众面向电动车市场转型的一个标志性变革,那么“Trinity”项目电动车将把大众的变革再次推到一个全新高度。

因为它不但改变了大众以往的传统造车思维,成为首款“由内而外研发”的汽车,它还转变了大众汽车的销售方式。

Trinity项目制造的电动车虽然仍处于概念阶段,但在2026年它将以一款高端运动轿车的形式出现,并成为首批使用大众集团全新系统架构SSP的车型之一。

同时它还将为大众产品线引入新的数字技术和软件系统,以及支持远程充电和快速充电的升级电池技术。

首款“由内而外研发”的汽车

根据大众的规划,Trinity电动车最初将具备L3级高级驾驶辅助系统(由车辆完成绝大部分驾驶操作,司机需要保持注意力集中以备不时之需),并计划在2030年左右将驾驶辅助系统升级到L4级(在限定道路和环境条件下,进行无需人工干预的高度自动驾驶)。

AutocarTrinity电动车假想图

大众汽车销售主管KlausZellmer表示,“通过Trinity,我们首次开始由内而外开发汽车。Trinity正在做很多新事情。这是关于架构的,我们的目标是通过决定我们将在汽车中为客户做什么来定义它。”

大众品牌CEORalfBrandstatter也表示:“如果Trinity在高速公路上是自动驾驶的,那么你开着它做什么?Trinity电动车的座舱将针对人们利用额外时间的需求进行调整。”

简单来说,Trinity将是一款专注于提供远程自动驾驶服务的电动轿车,该车以概念化、开放和宽敞的内部空间为特色,让乘客在长途旅行中放松或从事其他活动。

从Trinity电动车的内部设计概念草图来看,这款电动车将会最大限度地拉伸滑板EV底盘所支持的座舱尺寸,并最小化仪表板以供驾驶员在不控制汽车时为前排乘员提供更多的舒适空间。

草图中也看不到车辆的方向盘,这是否暗示大众正在考虑为其打造一款可收缩式方向盘?

大众尚未详细展示Trinity将搭载的自动驾驶系统的细节,只表示随后将以空中OTA的方式提供这些系统。

大众开发负责人ThomasUlbrich解释到,这样做的部分原因是当下各国对自动驾驶汽车缺乏明确的监管与立法。

他说到:“政府必须愿意且能够倾听我们的意见,因为我们只能共同做到这一点。目前还没有关于自动驾驶的立法,我们需要政策制定者和汽车行业之间的互动,因为这些事需要相互配合。高度自动化的自动驾驶技术将在2025年至未来10年间得到发展,行业和政府可以共同定义并逐步开发它。”

超越物理平台的全新SSP架构

Trinity电动车也将是基于大众SSP架构打造的首批车型之一,这个全新的架构本身也是一种变革体现。

SSP本身并非一个独立的车型平台,大众意在开发与组件之间实现更大的协同作用。

简单来说,它是对大众ID系列所基于的MEB架构以及保时捷奥迪即将开发的PPE高级架构的融合与进化。

事实上大众集团旗下所有品牌的绝大多数电动车最终都将基于该架构。

在电池设计方面,SSP架构采用全新理念,可以容纳各种负极材料制成的电池,以适应各种续航范围和充电需求。

就Trinity电动车本身而言,其将配备相对大型和高效的电池,使用的材料将使车辆满足高续航与快速充电的目标。

但SSP的目标本身已经超越了物理平台的概念,其重点是将机械与大众的下一代汽车软件完全集成。

众所周知,大众集团最近成立的汽车软件部门正在大力投资开发定制的VW.OS操作系统,这个操作系统将用于其所有电动汽车。

虽然开发一直脱节,一系列软件问题甚至推迟了ID.3(询价)的交付,但大众仍然坚信开发自己的软件将是其成为电动车技术领导者的关键。

VW.OS的第一个版本去年已经与ID.3一起发布,1.2版本将与明年推出PPE平台一起发布。大众还在全力开发全新的2.0版本,该版本将于2024年在SSP平台的电动车上推出。

它将具有更高级的连接性,并能即时利用路上行驶的联网汽车与基础设施所收集的数据(V2X)。

该实时数据也将是Trinity最终提供L4自动驾驶的关键,让车辆在一些限定的高速公路上提供真正的自动驾驶能力。

汽车购买方式的变革

变革不仅发生在造车理念与平台上,事实上全新的软件系统也将颠覆Trinity的销售模式。

和之前的车型完全不同,Trinity电动车本身将以极高的标准化形式销售,这意味它在下线之时本身就是一台“全配置”车型,而买家在购车时只有颜色、轮圈、电池容量等少数硬件配置可自选。

虽然所有的Trinity电动车在购买时都具有相同的传感器、系统和硬件,但并非所有的功能都是默认启用的。

车主可自行选择所需的功能选项,通过大众的手机App、网站或车辆信息娱乐系统订购。这些功能以及后续推出的新功能都将通过下载软件或OTA来“解锁”。

特斯拉差不多,大众也会提供一系列的灵活销售方式,比如客户可以一次性支付费用,在拥有汽车的整个过程中解锁额外的一项功能,或在“按使用付费”的基础上“租赁”功能。

很显然,简化硬件所带来的规模经济,将是大众实现新车型价格目标的关键,大众已经给Trinity电动车定下了3.5万欧元的基调,这也将提升该车购买速度。

当然,大众表示这种销售方式对用户也有好处,不但可以简化销售过程,还能让用户更自由的选择自己需要的功能,不用再为不必要功能的软件包浪费金钱。

同时,出厂选装配置的大幅减少也将使大众节省大量资金,并大大加快Trinity电动车在沃尔夫斯堡工厂的生产时间。

通过减少集团跨品牌和多种车型使用的大量不同组件,这也将更有助于降低车辆的生产成本。

事实上,这种销售方式也将确保车辆在售出后继续为大众提供收入来源:解锁功能可能仅会授权给车主,因此二手Trinity车辆的买家仍将不得不从大众那里再次购买所需要的功能。

2017年,大众首席执行官赫伯特•迪斯曾表示,大众将在电动车领域“超越”特斯拉。

尽管大众正在努力推动主流级市场电动车的发展,但无论是在造车理念还是车辆本身的性能、MEB平台或车载系统方面,大众都还没显示出真正的技术优势。

不过也许从Trinity开始,这种从理念到技术再到销售模式的全面变革,将会带领这家德国老牌汽车集团走向新的高峰。【iDailycar】

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内容来源于车友头条-车友号-天天汽车

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