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横跨5城530公里长测:7款人气电动车,谁才是真正的续航王?

以前长测活动,碰到很多为了最终数据的好看,整个漫长试驾过程中,关掉空调,高温天气车窗开个小缝,人在车里“蒸桑拿”,一路受苦受累就为了拿个好名次,放在现实生活中,你说谁会傻到用身体的极限,挑战节能极限?太不现实!所以说,所有忽视“真实”的测试都透着不靠谱。

为了更接近用户的实际用车环境,我们这一次测试所有车辆,该开空调就开空调,不会委屈坐在车内的任何人员,在高速路段不超速的前提下,加速、减速随心所欲。

这次测试选择纯电动车作为长测对象,主要也是考虑到市场纯电动车日渐增多,但与之增加的还有用户的里程焦虑,纯电动车普通续航里程低于100公里时,大家就有一种不安感,路上拖车的画面已经在脑海中跃然显现。

于是,为了让消费者在选车时,能够做到更有把握性一些,我们通过大数据分析,选择了目前用户最喜好的六款新能源车共七台车进行测试,车型包括NEDC续航670公里和706公里的两款小鹏P7(询价)特斯拉Model S(询价)特斯拉Model 3(询价)蔚来ES6(询价)蔚来ES8(询价)以及奔驰EQC(询价)

这几款车型都是当下比较热门的新能源车,针对续航里程是否虚高?实际驾驶感受、人机交互系统的体验和舒适性体验如何?我们以2天时间,横跨杭州、湖州、无锡、苏州、上海5城,行驶530公里里程进行实测,行驶路段包括高速公路、国道、省道、山路等多种路面环境。

为了体现测试公平性,七台车驾驶模式统一调整为经济模式,动能回收为标准模式,空调温度控制在25度,以及考虑到车重对续航的影响,每台车配一个司机和一个安驾员,两天体验下来,就大家比较关注的几点谈谈我们的真实试驾感受。

▲(出发前,所有车辆充电口都进行密封处理)

驾驶感受篇:Model S更运动,EQC更豪华,小鹏P7最兼顾

在得出谁是“续航之王”之前,现场七款车给知行君的第一印象,却是驾驶层面的区别。可别看它们虽有统一的设定“节能模式+标准动能回收”,但开起来还真不一样。

论驾驶乐趣,高性能电动轿车Model S必须榜上有名,作为拥有487千瓦最大功率,844牛·米最大扭矩的一款性能车,加速方面,Model S体现出来的就是狂暴,随时深踩油门都能带来令人晕眩的加速力度,3.8秒百公里加速时间可以媲美不少超跑车型。哪怕在节能模式,不论是转向精准度还是油门输出,Model S都没有减少其灵敏程度,再加上灵活的车身反应和极低的重心,在急速的山路上攻弯,的确有着丰富的驾驶乐趣。

如果论行驶的舒适豪华感,那应该就属奔驰EQC了,初段油门波澜不惊,整个加速也是无声无息,胎噪、风噪都控制得体,悬架保持了奔驰的厚重感。只是在加速方面很不“奔驰”,当油门深踩过半之后,动力就变得极其粗暴,与前半段反应截然不同。

另外的蔚来ES8、小鹏P7,不要带着自主车的偏见,它们的表现都还算不错。蔚来ES8高达840牛·米的最大扭矩,加速推背感不错,只是可能没有那么线性,没有适应过来会感觉到不舒服。

相较而言,小鹏P7从动力输出到转向、再到动能回收都保持顺滑。从轻柔的转向回馈到轻快的油门反应、再到厚重缓和的悬架调教,不论是城市道路还是高速公路,小鹏P7都能提供极其出色的行驶品质。所以,你开这款车的时候,感觉它更像是一款汽油车。我们第一天行程里,就有一大段山路,小鹏P7比Model S更低的重心以及扎实的悬架条件,能让它在弯道中保持稳健的车身姿态,驾驶极限十分高。

事实上在驾驶中,知行君就认为小鹏P7颇有几分保时捷Panamera(询价)的“味道”。硬件设备上,小鹏P7不仅拥有前双臂式独立悬架、后五连杆独立悬架,还有CDC主动减振系统以及保时捷工程师调教。种种,也就使得小鹏P7拥有着七款车中最犀利的操控表现,也最能兼顾舒适性和操控性。

电动车动能回收的灵敏度也是不得不提的,这几款车里面,奔驰EQC、Model S比蔚来系列和小鹏P7力度更加大,好处是驾驶员可以省心用单踏板模式驾驶,缺点是,松开油门后车身制动非常明显,而小鹏P7相对表现要好,在松开油门之后,整体制动力度会线性增长,制动力度也不会导致车内乘客产生不适。

至于回电能力,在连续几公里的下山中,奔驰EQC的续航回升十分明显,幅度达到了将近30公里。小鹏P7也恢复了20公里多的续航,可谓是效率、体验都十分出色。其他车型没有太多续航里程上的浮动。

总的来说,Model S的运动感毋庸置疑,驾驶乐趣足,奔驰EQC则延续奔驰品牌一贯的豪华感和舒适性,蔚来ES8加速性不错,但其他方面表现中庸。小鹏P7驾驶体验最综合,保证驾驶乐趣和舒适性的同时,回电能力比较出色。

人机交互体验篇:小鹏P7、蔚来ES8功能更足,小鹏P7语意识别度高

人机交互系统方面,向来自主品牌比合资品牌会更花心思去做研究,这种重视造就了他们在该领域的优势,不是屏幕大小的问题,而是功能性和体验感方面更加突出,实际驾驶下来的确如此,小鹏P7和蔚来ES8的车机人机交互体验做得比奔驰和特斯拉好,体现两个方面:

首先,可以实现更多的功能。以小鹏P7为例,真的可以说无所不能,你能想到的语言导航、语言控制天窗、车窗、调节空调温度等基本操控,它都可以帮你完成。

当时知行君是第一次试驾小鹏的车辆,上车后,盲找方向盘调节按键,后来安驾员告知需要进入调节界面,再通过方向盘的功能键进行操控,于是,我尝试通过语言控制调节,发现它能准确识别指令,并立马做出响应,然后你按照提示,进行操作即可,十分便捷。

蔚来ES6和ES8两款车机系统,基本功能也都可操控,蔚来还有其他品牌没有的,能揪着你说话的糯米智能机器人,立在中控中央,时不时对你眯眼,它可以根据声源进行回应,对你卖萌,让人机交互更具象,体验愉悦感最佳。

相比之下,特斯拉Model 3和Model S 显得功能单一,第一天第一段行程,最先体验就是Model S,七、八十万的车子,语言功能不支持空调和车窗等硬件设备的控制,仅限于导航、电话和多媒体播放。

其次,在响应速度和语言识别上,小鹏P7和蔚来ES8更占优势,如果两者再做一个比较,小鹏P7更胜一筹,反应比其他车机灵敏,小鹏P7人机交互效率高。

说实在话,我最早体验的智能车机系统是名爵品牌的,当时其他品牌都没有在这一块深入,觉得能语言控制空调温度和开关车窗就很牛逼了,但前期的车机系统很多都存在反应太慢的问题,如果没有手动操控来得方便,该系统就失去了意义。小鹏P7人机交互系统反应极其迅速,这是一大优势。

最让人惊喜的是,小鹏P7的人声语意识别度极高,理解力更强,这样说吧,夹带地方口语的我, 当时说的每一个字,系统都能精准识别出来,日常随口而出的话,它都能够get到,整个体验过程十分顺畅,这对于普通话不是特别标准的,部分老一辈人都可以正常使用,老舅大姑啥的,上车都能用得顺乎,就是在说话时,不能有其他干扰,比如你在旁边放在一首歌,它可能会录入歌词,而不是你的说话内容。

中控大屏是自主品牌的标配,个人认为不必要追求越大越好,值得肯定的是,小鹏P7对比之前的G3(询价),大屏显示效果是有所提升的。

所以,如果比较智能驾驶,特斯拉优势自然明显,但如果单纯对比人机交互体验,特斯拉还不及小鹏和蔚来。

舒适体验篇:坐奔驰,也坐小鹏车

“开宝马,坐奔驰”。这话没差,作为一个豪华品牌大厂,奔驰车的舒适性不用多说,这几款车里面,

豪华感体验也是比较强的

上车后,身体接触的每个地方都是柔软的,座椅包裹性不错,腿部还配备了可调腿托,长时间性的驾驶,可以找到一个不错的支撑,能够缓解疲劳,座椅记忆和加热功能实用性高。同时奔驰还是营造浪漫的能手,最经典就是氛围灯了,夜晚开启谁用谁知道,大量的镀铬装饰,给人感觉像是进入了为贵族专属打造的VIP空间。

比奔驰EQC还贵的Model S,反倒略显普通,除了可以拿来说说的,拥有很好支撑性的座椅,其他方面,不管是设计和用料,都感觉到一半。

舒适体验上,另一款印象比较深的是小鹏P7,静音效果好,风噪和胎噪处理到位,中间有一段交给安驾员开,坐在副驾,知行君倒是领略了一把以前读书时,语文老师经常说的 “以动衬静”,没有打开音响,整个车厢安静的只听到手机导航传出的声响,且特别清晰,我想,如果没有导航声,车厢能听到就是我的打呼声了的。而且米其林PS4轮胎、主动式前进气口以及低至0.236Cd的车身风阻系数加持,也让小鹏P7整合NVH表现十分得体。

而且为了进一步提升乘坐体验,小鹏P7车厢搭载了全球首例单出口双通道电动出风口,除了能更快捷、直观调整出风口以外,还支持自动扫风、PM2.5过滤等功能。

带点私心,因为自己很喜欢在车上听音乐,我发现,这几款车里面,小鹏P7搭配的丹拿音响,也是很值得一说的, 670版本车型带有8个扬声器 ,开启后,仿佛声音就在你耳边环绕,音质惊艳。

模式选择上,提供“真实”、“柔和”、“人声”、“动感”四种内置的音效,因为差异明显,所以在实际使用中,打开频率相信也会很高,使用者可以有侧重选择高、中、低频,如果开车犯困,可以选择动感音效,声音穿透力更强,适合正午或是深夜开车时提神。还不够刺激的话,买完这款车可以选装18个喇叭,想想就够爽。

另一款蔚来ES8整体体验效果则通过丰富功能提升,不玩虚的,以人性化配置为主,单纯一个座椅,就提供了8向调节,以及加热、通风、腿托功能。

所以,如果就这几款车横向对比,舒适体验大概的排序应该是奔驰EQC=小鹏P7>蔚来车系>特斯拉车系。

续航测试篇:两款小鹏P7,是最后的赢家

为了让大家更直观看到这几款车的真实续航,我们在这,直接上表格吧。

首先,我们来回顾一下整个测试过程。整个过程分为7段,途中几乎涵盖了所有日常会遇到的路况,例如拥堵市区、通畅的国道、长距离的高速路段以及山路的上坡下坡等等,而且还由不同驾驶员轮流驾驶,以保证驾驶习惯的一致性。

▲【七款车的初始续航】

但显然,不同续航的车型碰上相同的路况,所得出结果也是区别巨大。

从行程记录表格中就能看到,在有长距离高速的第三段路程中——Model 3、蔚来ES8以及奔驰EQC是最早进行充电,此时剩余续航分别为34km、36km以及51km。如果从掉电率算的话,Model 3和奔驰EQC会稍好一些,蔚来ES8真实续航大概打8折。

▲【第一天淘汰车型的剩余续航】

而行驶完第一天的最后一段测试后,剩余53km的蔚来ES6也需要充电,正式宣告淘汰。彼时,4款车分别行驶了307km、311km、307km以及348km。

到第二天赛程,选手就仅剩下小鹏P7 706版本、小鹏P7 670版本以及Model S了。但第二天的行程,依然不简单。在第六段路程中,Model S最终在行驶了478.5km之后,也不得不驶入充电站,此时,剩余续航仅有7km。

另外小鹏P7 670版本在行驶完整第六段之后,也需要充电,但要知道,此时它已经行驶了超过500km,剩余续航还有24km。

而最终获胜者,无疑就是坚持跑完全程的小鹏P7 706了。在历经各种路况、途中没有一次充电、长达512公里的测试后,小鹏P7 706剩余续航仍有30km,实际上小鹏P7两款车在本次续航测试中,平均能耗都是7款车中最低的。

▲【小鹏P7(706)行驶路线和剩余续航】

超过700km的NEDC续航,谈得上是市场量产电动车的最高续航。更何况,小鹏P7的续航还是根据国内路况和用车情况来计算,换言之,对于国内消费者来说,其实更容易实现该续航成绩,续航含金量也更加高。

知行有话说

我觉得很多人对新势力造车是存在偏见的,包括我自己在内,以前没有试驾过小鹏和蔚来的车子,网上看看新闻,看看图片,就用自己一套标准去评判,2天横跨5城的长测下来,可以让人更直观的感受,对比人气王特斯拉,以及豪华品牌,我们本土企业造的新能源车它的优势和劣势在哪里。

总的来说,特斯拉的“自动驾驶技术”肯定是这几款车里面最牛逼的,我们当时就靠着这项技术,在高速路段上得到短暂的“休息”,但如果摘除了特斯拉这部分精髓,特斯拉Model 3就是再普通不过的电动车,加速性能和人机交互体验,都比不过小鹏P7和蔚来ES8;另一款Model S续航里程比较“实”,因为价格定在那,行驶的高级感是有的,只是内饰设计或是配置上,和其他车相比还是一般。

蔚来ES6、ES8的加速体验、智能系统可圈可点,特别是人性化配置方面,个人认为,在这几款车中占有优势,需要提升的是行驶的舒适性,在相同动能回收模式下,回拉力太强有窜动感,续航存在“虚电”问题,剩余50公里以内的话,估计很多人都不敢开。

小鹏P7一直卖的就是“人机交互”这个点,系统 响应快,语意识别度高,更符合日常用语习惯,然而没有提及的驾驶体验,反倒让我觉得有惊喜,响应迅速,加速线性,底盘滤震表现优秀,而且风噪和胎噪声音近乎可以忽略,开起来真的舒服,续航方面,以实际测试自证了实力。所以,在这几款车测试车辆中,小鹏P7算是整体综合性比较强的一款车了。

内容来源于车友头条-车友号-知行动力

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