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安全气囊重装这么贵,为什么不能回收再利用?

在C-IASI的低速碰撞测试中,气囊是否起爆对于总体评价起着决定性的作用。在低速碰撞中,气囊起爆不仅可能会对乘员造成二次伤害,还会增加额外的维修成本

C-IASI也在规程中规定,低速碰撞中气囊起爆,该车型耐撞性与维修经济性指数直接评定为较差(P)。

因为气囊一旦发生起爆,在维修时需要更换新的气囊及相关部件,这将是一笔不菲的维修费用。既然安全气囊的维修费用如此之高,为什么却不能回收再利用呢?

今天,艾迪哥就给你讲讲安全气囊为什么不能回收再利用。

气囊爆还是不爆

谁说了算?

我们先从安全气囊的原理说起。

汽车的安全气囊系统由撞击传感器、电子控制系统、充气系统、气囊和续流器等部分组成。当碰撞发生时,传感器会捕捉碰撞数据,并且将其传输给电子控制系统,电子控制系统分析数据,判断是否达到起爆条件。

这就像是你开车进入公司停车场,停车系统会抓取你的车辆信息,然后与系统登记信息进行匹配,匹配成功闸机就会放行,反之则不会作用。

高速起爆后

气囊自身难保

一旦控制系统下达指令,充气系统就会迅速作用,进行点火,使高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)迅速发生分解反应,生成大量低密度的氮气。

气囊就像是一个由特种织物尼龙制成的气球,在收到指令后,充气系统会迅速使其展开膨胀,尽快地提供缓冲保护。

为了迅速实现缓冲,安全气囊膨胀展开的速度非常快,可达到300km/h。在这个过程中,气囊极有可能出现损伤。

此外,安全气囊的起爆条件较为苛刻,碰撞十分严重时才会达到触发条件。在这种严重的碰撞下,飞溅的零部件或玻璃碎屏也有可能损坏气囊。这也就是说,气囊在承担保护作用的同时,其本身很大可能会出现损坏,无法回收利用。

即便对气囊进行了物理修复,如果发生起爆,高速的爆炸作用之下,气囊表面极有可能产生二次破损而漏气,难以实现缓冲作用,所以气囊本身只能是一次性产品

气囊起爆

不仅是换气囊的事

在化学反应中,存在着可逆反应和不可逆反应。所谓的可逆反应,是指同一条件下,既能向正反应方向进行,同时又能向逆反应的方向进行的反应,而不可逆反应只能向一个方向进行。

例如,二氧化硫、氧气在催化剂、加热的条件下,生成三氧化硫,而在同样条件下,三氧化硫又可以分解成二氧化硫和氧气。这就是可逆反应。气囊起爆主要是经过化学反应,但这个过程是不可逆的,气囊中产生的氮气不能分解回叠氮化钠或硝酸铵。

因此,充气装置一旦作用,就等同于报废。或许有人会说,既然不能实现可逆,为什么还要选择使用氮气呢?

这是因为氮气是一种非常“安份”的气体,不易爆炸,不易燃烧,在高低温下变化小。如果事故中出现起火或爆炸,氮气不会造成进一步的伤害。

此外,安全气囊的起爆同时也可能伴随着其他零部件的损坏。例如,副驾驶安全气囊爆炸后需更换中控台,侧面气囊爆炸后可能需要更换座椅套或座椅总成,而且安全气囊属于较精密的零部件,在质量和安装上都要较高的要求。

因此,如果发生了起爆,不仅需要更换新的气囊,还需对其他部件进行综合维修。单纯的回收再利用,难以保证安全性。

目前,在二手车市场中,为了节约修车费用,有不少事故车型的气囊是通过修复完成维修的。如果购买二手车,需要注意这款车是否修复过气囊。通常,安全气囊被修复过的汽车,方向盘和副驾驶正前方的仪表台都可能会留下痕迹。最后,艾迪哥也希望为了自己和他人的安全,避免以修复利用代替维修。

内容来源于车友头条-车友号-艾迪汽车

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)