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能耗法规愈加严格,国产皮卡在节能上要如何应对?

近日,《多用途货车通用技术条件》正式发布,标准明确将在节能和环保方面提出要求。随着目前汽车行业内越来越严格的排放以及能耗法规,如何在性能和节能环保中找好平衡成为了不少皮卡企业需要思考的问题。其实,目前国内的一些皮卡企业和车型已经逐渐展现出在节能和环保方面的努力,面对越来越严格的政策法规,或许这些努力和尝试还将越来越多。今天,就来看看现在的国产皮卡都有哪些节能和环保的设计。

空气动力学设计

空气动力学做得好的车的确会减少风阻,并进一步降低油耗,以往由于全球大部分地区的中型或者紧凑型皮卡采用柴油动力,在燃烧效率上已经非常优秀,油耗也不会太高,即使是极低的风阻或许带来的油耗改变也不会太大,但是由于咖啡法则、双积分等政策的影响,即便是0.1升油耗的减少对于企业来说都很关键,所以,对于下功夫在空气动力学上的皮卡产品真的要给予肯定。

比如全新推出的江西五十铃D-MAX,就在全车多处体现着非凡的细节。比如车身整体设计更加流线,增加多处导流槽设计,同时内敛的轮眉、并且将后保险杠和整车造型一体化,都明显实现减少风阻、降低油耗的目的。

同时,D-MAX还采用了类似特斯拉车型常见的空气动力学轮毂,采用封闭式、扁平的设计,这样一来通过车轮或轮窝的气流会对汽车的整体空气动力性能产生重要影响。也正是种种的空气动力学设计,让全新D-MAX能够通过日本新干线风洞的测试,达到一流的空气动力学水准。

当然,除了江西五十铃D-MAX外,包括长城炮、上汽大通等T90车型也均采用了更加流线化的设计,比如上汽大通T90也采用了一体化的龙门架、和车身设计在一起的后保险杠,等等这些方面都对风阻和油耗有正面影响。

小排量柴油动力

当然有了良好的空气动力学基础,动力上的选择也不能马虎,尤其是目前行业内逐渐向着小排量、大扭矩、低油耗的方向发展,都对柴油发动机的技术水平提出了更高的要求。比如长城炮上搭载2.0T 4D20M柴油动力最大扭矩可达400N·m、江西五十铃的1.9T柴油动力,最大扭矩360N·m等,不仅如此,柴油动力往往功率不如汽油动力,但像这批小排量柴油动力还实现了在升功率层面的飞跃,意味着动力更强化、更轻巧和更紧凑。

与此同时,行业内还出现了像上汽“π”这样的双涡轮柴油动力,对动力压榨更彻底,可实现动力强劲和环保、低排量并存,“鱼与熊掌兼得”。全新“π”系列柴油发动机的排量只有2.0L,但在动力输出方面不亚于2.5T、2.8T甚至是3.0T发动机,双涡轮版本最大功率160kW,最大扭矩500N·m。

多档位变速箱

在强大空气动力学和低油耗动力的加持下,当然更需要一个好的传动系统来提升动力的传输效率,这时候多档位的自动变速箱就出现了,尤其是目前皮卡市场向着乘用化发展的大背景下,多档位自动变速箱已经逐渐成为不少消费者的首选。此前有郑州日产的7AT变速箱,现在采埃孚的8AT已经成为目前国产皮卡中档位最多的变速箱,并且逐渐在皮卡市场上普及。

长城皮卡是行业中最早使用采埃孚8AT变速箱,也正是长城皮卡的庞大装机量,才能实现8AT在皮卡行业内的普及,带领皮卡自动挡车型由6AT时代跨入8AT时代。长城炮是首款柴汽油车型均搭载8AT变速箱的皮卡,赋予车辆的减速比范围更宽广,车辆的驾驶平顺性和发动机的传动效率更高,以及更加出众的燃油经济性。

同时,长城炮柴油8AT自动挡皮卡的推出,也突破了柴油版车型变速箱扭矩负载大的难题,为8AT变速箱在行业中的应用探索出道路。虽然说8AT变速箱在皮卡上的配备带来的优势更多是驾驶和性能层面的,但是绝对不能否认这样一款优异的变速箱,在传动效率上的出色表现,又进一步对油耗和排放产生了非常正面的影响。